凡尔赛第三季

　　周末开车的朋友给我转了38号发的微博的链接。是关于发表雪铁龙的凡尔赛的评价录像的预告。视频的原篇还没有出来，但是从几十秒的预告片来看，他的结论并不像现在广泛的评价那么高，和很多车的评价者的评价差异很大，评论区已经炸了锅。自从发布了凡尔赛这辆车之后，到现在为止，车型的热度很高，创下了法国系车近年来罕见的光景。　　结果，38日没有接到厂家的充电（确　　周末开车的朋友给我转了38号发的微博的链接。是关于发表雪铁龙的凡尔赛的评价录像的预告。视频的原篇还没有出来，但是从几十秒的预告片来看，他的结论并不像现在广泛的评价那么高，和很多车的评价者的评价差异很大，评论区已经炸了锅。自从发布了凡尔赛这辆车之后，到现在为止，车型的热度很高，创下了法国系车近年来罕见的光景。　　结果，38日没有接到厂家的充电（确实，那成都媒体的试乘会早就过了），其实他也在摩着凡尔赛的热（我发送这篇文章，其实也是蹭的热），结果大家都知道的汽车是被媒体的大V们评价的结论上基本上以奖励为主，38号等子弹飞了这么长时间后，他投的观点应该和新的意思不一样。不那样做的话，和大家的差距少的话就没意思了。正因为如此，才能够吸引更多的关注，可以说是为了迎合一贯的独立客观第三者的人设，才形成了吸引自己眼球的流量。　　　　今天视频出来了，但是白天上班也没看。晚上回来后终于把录像带给我看了。不管怎么说，在现在的汽车不适合媒体的时代，38号至今为止展示的个人风格确实和大多数汽车媒体V不同，也是车评人的清流。这可能也是我时常看38号视频的重要原因。　　但是老实说，今天看了38号凡尔赛的评价视频后，我感觉像雾一样，看了之后也不知道他对这辆车有什么明确的定位和评价。　　这个视频为了让人觉得到38日为止都在云中打太极，将至今为止对凡尔赛这辆车的优点的思考惯性（也可以说是共通认识）一个一个模棱两可、论据不足的语言一一消除，与他一贯的干劲和犀利的评价风格不同。我只能理解，为了不同，故意确立自己的观点，一直保持着新的、独立自主的个人风格。简单地说人的话，为流量和眼球而出的一期视频！　　回到正题上来，视频开头，他花了很长时间讲述了车型的定位，说B级车的定位有点牵强，充其量是A或A+级（似乎有踩一踩的意思），他的评价标准是以他对个人乘坐空间的实际感觉来评价的。啊，我该说什么。这和他一贯用数据说话的风格大不相同。其实关于车型的级别定位，这是非常明确的，没有模糊的定义。　　国外关于这辆车的信息介绍　　首先是什么A-、A、A+、B-这些级别的定义本身是在中国的汽车市场诞生的，这辆车主要面向中国和欧洲市场，而欧洲的汽车媒体则明确了这辆车的定义，是中型家用车，自己也来自PSA集团的EMP2平台与508属于同一水平。雷诺塔利班等。而且它的尺寸放在欧洲是一辆合适的大汽车，没有比较具体的数据，而是带着自己的心情，不知道这是在玩什么！　　法国本土的汽车媒体评价这辆车的竞争对手。　　欧洲的汽车市场，大众旗下的车型，在各自的细分市场都是基准性的存在。确实，世界上最畅销的B级车帕萨特是所有厂家都无法绕行的车型，比较C5X和帕萨特旅行，再加上另一个马6旅行，数据上是妥当的B级车，不过是越境旅行车的定位身份而已。为什么到了38号，这里就变成了A和A+的水平呢？　　三个同级旅行车参数的比较　　关于性能操作的评价，我认为必须和同级别的车种进行比较。不要拿着那么大的尺寸、高距离的跨境旅行车，考虑加速、操纵、刹车、蛇。　　并且我看了一个很好的文章写凡尔赛轮胎的话题，雪铁龙用一个大家最吐槽的205轮胎冲出不满40米的刹车距离，置于同一水平优秀可以看到欧洲百年大工厂对轮胎性能参数的整合功力。结果，38日关于这个评价模糊地用一般的结论定论了，不过，他不知道和什么样的车比较。　　而且，抛弃价格（同一水平）谈论性能的是无赖。凡尔赛以B级车的牌位A+级车的价格打开市场，真的要比性能参数，必须要和帕萨特、阿童斯、凯美瑞、阿码车相比，所以很有说服力。希望38天后进行横评，充分证明他的结论。结果，他说的口头禅不是“我对这个结论负责”。　　他对凡尔赛操纵的初步结论是普通（正常操作，舒适性一般）和！是的，38号开车的车有一千辆以上，作为专业的汽车评论者，99%以上一生只开过几辆的一般消费者，可以感受到车的出车和车之间的细微差别。但是，他为什么不站在普通消费者的立场上评价这辆车呢。　　也许凡尔赛的驾驶真的不是很出色，但我想我们很多人开车是因为他像一个评估车吗？我们所追求的只是一辆干净、开得好、省油、质量稳定、材料牢靠、价格适中、开车好、没有压力、城市高速充裕、不累的车吧！真正追求性能的人，也不会关注这种跨越了高远地区差距的国境的车吧。　　因为他对操纵和舒适性一直矛盾，所以对大工厂调教功力的评价不高，反而说明了雪铁龙凡尔赛在机子调教的功力上独特而厉害。因为能两全其美的汽车工厂不多，所以像日系柔软的底盘一样，没有驾驶的乐趣，坐在大沙发上，高速轻飘飘的。就像德国系的硬底盘一样，必须像将你的肝脏切碎的调教方法一样，一味地追求控制。在业界认可雪铁龙品牌的基础上，重要的是能够兼顾两者，取得平衡的品牌之一。这种兼备的底盘的特性是价格高的高级车，多通过各种高科技的加持（电子、空气悬挂）获得。换言之，凡尔赛这辆车的调教与普通车的价格和最朴素的机械悬挂结构（PHC地毯悬挂等技术）相似，达到了最高级的底盘特性，但这不正是大多数普通消费者所追求的吗。　　　　关于汽车系统，我没想到是至今为止重要的问题。是很清楚和很清楚的事情。从苹果到安卓机器人，一开始肯定会感到不协调，但是花时间去了解和熟练，仅仅是几天的事情。毕竟，一辆车，我们更多的关注点还是三个大东西，但他竟然用那么大的篇幅说这件事，还扯着“反人类”的标签，啊，我都没力气吐槽了！　　最后说一下价格。我相信凡尔赛这辆车是最受认可的。价格的重量一定排在前三位。从天逸C5 Aircross开始，到现在为止，雪铁龙对工作的材料和价格安排都很感兴趣，在这些好的方面，他回避了，但这真的不能说。　　法国雪铁龙官方网站凡尔赛的价格设定　　到目前为止，凡尔赛这辆车可以说是在中国市场上以比欧洲低得多的价格购买的唯一的纯欧洲中级车（虽然可以理解，但最终只在成都工厂生产）。而且欧洲入门版的车型配置真的很低，使用的17英寸枢纽，1.2T的3缸发动机，没有天窗，针织座椅，都很简单，符合欧洲人汽车的一贯特点。这些好处，他怎么不说呢。　　关于价格比较，详细分析了一下，有兴趣的可以转移步骤。　　欧洲凡尔赛定价解读　　嗯，熬夜发了这张图文，把我的心情说了出来。总之，38号的评价录像，大家一起看就可以了。请不要当真。对他来说，对这个录像的评价完全不感兴趣，醉鬼的意思不是酒，其实只是为了赚眼球和流量的录像。　　写了这么多字，我还想什么。详情