空中浩劫第四季

主演：未知

导演：Andrés do Barro 

类型：美国地区：加拿大年份：2007

时间：2023-08-29 12:08:02

简介：　　文|百谈史迹　　编集|百谈史迹　　　　2003年9月3日在加拿大首播，到今年1月为止共播出了22个季节。　　这是一部模拟公演介绍了1970年代黑盒发明后发生的重大　　文|百谈史迹　　编集|百谈史迹　　　　2003年9月3日在加拿大首播，到今年1月为止共播出了22个季节。　　这是一部模拟公演介绍了1970年代黑盒发明后发生的重大航空事故，再现了每一次事故从乘客和飞行员等不同角度出发，从旅客的搭乘到事故发生到调查的过程的纪录片。　　本期将为大家介绍这部电视剧所讲述的悲惨的空中难的幽灵飞行。在第4期第10话中播放，恢复了太阳神航空522航班的事故。　　《空中大灾害》的拍摄　　这次事故造成115名乘客和6名乘务员共121人死亡，一生都没有留下。塞浦路斯政府还为这次事故在全国举行了为期3天的哀悼仪式。　　这个空难是2005年世界上死伤最严重的空难事件之一。　　但是，灾害的调查结果是冲击性的，表示惋惜是恰当的吧。事故的原因只不过是一点疏忽大意。蝴蝶效应在某些方面确实可以说是可怕的。　　蝶泳效应　　那么522航班到底发生了什么。　　2005年8月14日，两架F-16战斗机在希腊上空前后包围了民间飞机。波音737-300架，是塞浦路斯太阳神航空所属的522航班，ZU-522（HCY-522）。这架飞机自97年12月首航以来不足10年，是一架新飞机。　　那天，522航班从塞浦路斯起飞，目的地是捷克的布拉格转机希腊的雅典。　　难怪522航班在雅典转机，出现在希腊上空是很正常的，为什么会引起2架战斗机的追踪呢。　　　　原来如此。上午10点37分，522航班进入了雅典国内，但是地上航管无法与该航班取得联系，本应在10点45分在雅典机场着陆，但是着陆时间还不到10分钟，就没有降落的迹象，在希腊上空徘徊。　　因为不打算着陆，也联系不上，希腊警察必须警戒。首先，恐怖组织劫持了这架客机，并准备与雅典城市的地标相撞。　　　　2001年9月11日，说到这个日期应该是“911事件”。当天，恐怖分子劫持了4架民航飞机，与美国纽约世界贸易中心和华盛顿五角大楼相撞，造成2996人死亡。　　从现在开始还不到4年，这次袭击的烟雾还没有消失。　　为了应对这种情况，查明原因，希腊警察于10点55分派遣了2架战斗机。　　911事件　　11点18分，两架战斗机来到了客机附近。“522航班，问了请回答。”我叫了好几次，可是没有任何答复。　　但是，当战斗机从飞机两侧经过时，眼前的一幕让战斗机的飞行员大汗淋漓。　　所有乘客都静静地坐在座位上，谁都有氧气面罩，但对窗外战斗机的靠近漠不关心，可以说没有一个人对周围环境变化作出反应。　　　　我已经全部死了？但是，这个时候飞机也维持着高速飞行状态。于是两架战斗机从两侧继续向前检查。　　其中一架战斗机来到了与驾驶室平行的位置，驾驶员坐在副驾驶席上，有人倒在了他的面前，但他发现主驾驶员看不到机长。飞行员和地面管制中心联系如实地报告了情况。　　此时，飞行员看到驾驶室出现了正在移动的身影，马上又联系了地上塔。　　乘务员和乘客不知道发生了什么，再次向522航班呼吁“太阳神522航班，听了请回答”。　　　　飞行员仍然没有接到客机的响应。在那里挥手示意，尽量让他注意到。　　知道了这样的情况，地上塔和客机继续联系，但是没有得到任何结果。他们不得不绷紧神经，真的是飞机被劫持，恐怖分子操纵客机进行空袭吗。　　局面如此僵直。这时，客机突然左转，急速下降。飞机从一万多米的高处坠落在地上。　　　　之后，机长席的人第一次在距离地面2100米的地方回应了战斗机，但是没有简单的手势进行无线通话。　　12点过后不久，塞浦路斯起飞还不到3个小时，太阳神航空522航班就撞到了地面。　　随后飞行员目睹了整个过程，最后与地面管制中心联系，522航班在格莱马蒂科山坠落。　　　　消防救助队员立刻赶到了坠毁现场，但115名乘客和6名乘务员一生都没有返还。消防车35台，消防机8架，直升飞机3架的全力救出，现场的状况被控制了。　　　　这起事故是希腊史上最严重的坠毁事件，121名遇难者中大部分来自塞浦路斯。　　坠毁事件后，塞浦路斯政府降了三天半旗，向遇难者表示哀悼。　　这场灾难不可思议的是，在这一个多小时内，地面上的人们无法通过无线与522航班取得联系，只能看着他们接近雅典。现在还不知道客机发生了什么。　　　　由于严重的空中灾难的影响，人们不得不正视，专业调查小组迅速成立，开始寻找追击的原因。　　他们首先把目标放在了黑匣子上。但是，黑匣子的损坏严重，其中的录音机还没有飞，因此调查员无法通过船舱的对话记录来理解事件的原因。　　黑盒通常安装在飞机尾部最安全的部位，其外壳由厚钢板和多层防绝热冲击的耐压保护材料构成，一般不易损坏，因此可以想象这场空中灾难的严重性。　　黑匣子　　缺少黑匣子之类的重要线索，调查只能从其他方面进行。将在坠毁现场发现的尸体送往雅典的主检察官办公室进行解剖，但结果无法理解。　　飞机坠落前的一瞬间，所有的人都还活着。也就是说，他们的死因是飞机的最后一次碰撞。　　但是当时飞行员看到的所有乘客都没有反应。如果航行中他们还活着，为什么没有活动呢，飞机是由谁控制的呢。　　　　也许你会想到这里，但飞行员不是看到一个人进入驾驶室驾驶飞机吗。这可能是恐怖袭击，但是这个人是用什么方法使客舱的人昏厥，袭击了驾驶室的两个机长，操纵飞机坠落的。　　这个可能性在之后的调查中马上被排除了。调查员对驾驶室内的残骸DNA进行了分析，发现最后一架飞机坠毁时控制飞机的人是航空服员AndrePro Chamo，他在这次飞行中最后加入了乘务员。　　《空中大灾害》的安德烈　　但是，在飞机航行期间，他为什么在驾驶室呢。最后飞机撞到地上是他故意的吗。　　在随后的调查中，调查员明确安德烈不应该出现在这次航班上，但他的空乘她是这次航班的机组人员，为了得到更多与她交往的机会，他决定参加这次航班的飞行任务。　　　　调查员依然详细调查现场，在发现黑盒壳的几天后，他们终于在其他地方发现了记录器。他们终于知道了飞行最后一刻记录的重要问题。　　调查主任莎拉基斯在记录中听取安德烈的救助，表明这不是恐怖分子的劫机行为。磁带记录了安德烈的5次救助，显然船员没有听到他的救助。那么，空姐为什么会出现在机舱里呢。　　根据调查，安德烈的目标是成为太阳神航空的机长，因此取得了商业驾驶执照，成为成功的第一步，当时接受了空中飞行驾驶的训练。　　安德烈在寻求帮助　　但是，他的这些训练在那个时候起不了作用。当我看到飞行员驾驶飞机的时候，522号机飞行了将近3个小时。飞机改变方向，似乎要离开战斗机，但是通过飞行数据记录器和座位通话记录器（即黑盒）确认的是，左发动机的燃料用尽了。这也最终导致了飞机的坠落。　　那到底是什么原因造成飞机飞行这么久？到底是什么原因造成乘客在希腊上空盘旋期间变安静了呢。机长去哪里了？为什么只有安德烈醒了？　　　　这些疑问一直留在佐拉KISS的心中。　　调查员发现522航班发生了可疑的修理问题。事故还不到一年，这架飞机就出现了快速减压的问题。　　首先说明的是，大气压随着高度的上升而持续下降，在飞机的高度，人无法忍受这样的低气压，为了保证飞行时机内的人保持正常状态，飞机起飞前回到机内密封座位，机内的气压和温度等环境与地上基本一致。　　　　如果出现快速减压，机内密封性问题，人体内外压力差急剧扩大，人们会在短时间内昏迷死亡。　　经历过这件事的空姐说，在客房后方能听到巨大的金属声，氧气面罩掉落后马上感到呼吸困难，行动不便。　　飞机马上开始下降了。事件平息后，这位空降员发现了客房后，发现门没有完全锁住，门的前端和底部的铰链容易定位，手指可以从门缝中拔出。飞机紧急着陆，检查了门，幸运的是没有死伤者。　　　　522航班事故当天，太阳神航空的地面技师在检查飞行日志后，进行了临时修理。　　飞机于14日凌晨0点降落在塞浦路斯，乘务员在飞行中从后门听到金属撞击声，船舱门上的冰霜也出现了。　　几小时后飞机再次起飞，地面工程师在飞机着陆后不久开始检查。　　　　为了检查门的密封性，工程师对门进行了增压测试，测试结果门都是正常的，在正常的修理手续后，工程师在技术日志上签名放行。　　认为找到了突破口的调查员面临瓶颈，工程师的检查和驾驶员的观察否定了由于急速减压问题而陷入集体昏迷状态。　　在现场调查中发现的开关为真实的调查提供了转机，是整个案件的关键。　　　　否定了急速减压的原因的调查队，把目光转向了起飞后的机长和地上技师的对话。　　飞机起飞到3700米后，机舱内突然响起了铃声。于是机长马上联系了签名中心。但是，这位机长来自德国，口音很重，很难和地上的人交流。　　“空中大灾害”的两位机长　　当初，机长认为起飞设定的铃声响了，但是这个铃只在跑道上出动。另外，在随后的调查中，接触贝尔的飞机的襟翼和着陆机等部件没有问题，通常飞行时不会触发起飞设定的铃声。这时，发现的控制板引起了调查主任的注意。　　这是P-5增压板的控制开关，P-5增压板可以保证乘客充分呼吸空气。　　　　通常，增压是自动进行的，没有必要特别控制。这个控制板手动控制开关，意味着机长和副驾驶必须一边控制飞机的升空，一边用控制器维持飞机内的气压。　　这让他再次想起和地面工程师的谈话，确认后，佐拉基斯推测了整个事故。　　为了测试密封性并进行增压测试，工程师进入驾驶舱后，手动转动增压开关，使机内发电机不启动发动机即可使用。　　“空中强盗”工程师正在进行密封检查　　测试结束后，开关没有自动恢复。　　几个小时后飞机起飞，进入驾驶室的两位机长没有注意到这些变化。结果，起飞后，飞机内不能自动增压，飞机越高空气越稀薄，大部分人在飞机升至10000米高空后，因缺氧而昏迷。　　　　为了证明这个推测，事件发生4个月后，调查小组进行了全过程的模拟，以这个推测为基础恢复事件的原委。　　调查小组搭乘奥运航空737航班，按照太阳神航空522航班的路线飞行，起飞前手动变更控制板的自动，佐拉基斯向希腊警察寻求协助，派遣战斗机再次进行监查，确认是否能看到同样的情况。　　《空中浩劫》中调查小组的模拟　　经过模拟，事情整体真相明朗了。　　当时的情况大致是这样。早上，太阳航空522号机开始了这次飞行任务，发动机启动后，增压开关的灯表示要手动控制绿色，但当时由于天气原因，刺眼的太阳光影响了两位机长的视线，并没有发现微小的变化。　　飞机起飞后，急速上升，机内氧气也变薄，铃被触发了。　　刺眼的阳光影响了视线　　但是，这不是起飞设定铃，而是飞机内发生的危险低气压触发的另一个铃声，这个声音和起飞铃非常相似，很多乘务员在飞行生活中很难不加压就触发铃声两位机长误以为飞机起飞设定的铃声响了。　　因此，起飞后机长会联系塔询问起飞设定铃的问题。但是，他们即使误解了第一个铃，也有机会判断问题的所在。　　机长听到了铃声　　之后不久，飞机的主警报灯就亮了近1分钟。但是，两名机长认为飞机系统过热，传闻氧气面罩掉落。但是，这并不是说增压有问题，而是把焦点放在了冷却系统上。　　地面工程师询问增压控制是否从手动恢复为自动，但舱内的两人不仅无视，还询问了设备的冷却断路器的位置，联系中断了。　　主警告灯亮灯　　出现这种情况是由于没有自动增压，机内氧气变薄，两人出现缺氧现象，意识模糊，无法正常有效地与地面交流，在获得冷却断路器位置后，正机长离开工作向后找，这时他没能支撑倒在地上。　　虽然氧气面罩掉在了客舱里，但是只能供给12分钟的氧气，所有乘客马上陷入了昏迷状态。　　头晕中的机长站起来找断路器　　飞机设定了自动飞行，到达希腊机场上空后，由于没有后续的操作指令，飞机只能在空中回旋，此时的522航班已经成为“幽灵飞机”。这说明了飞行员当时看到的这些情况。　　那么，安德烈为什么和其他人不一样呢。他竟然醒了三个小时。　　　　之后，通过太阳神航空的安全指导员和机务员的对话，查明了真相。　　安德烈可以说是经历过噩梦。　　在成为航空服员之前，他是美国特遣队队员，是潜水员，安德烈的身体素质比飞机上其他人好多了。　　　　联系了船舱后，使用了多余的氧气面罩，安德烈从船舱后方来到了船舱入口。这时，整个飞机只剩下他一个人，氧气面罩上的氧气被他消耗掉了。　　为了生存，他发现了4架客机的便携式氧气瓶，可以给一个氧气瓶提供1小时的氧气。在那之后的意外调查中，现场发现的所有三个氧气瓶也被明显使用。　　　　我解释了只有安德烈醒了的理由。　　剩下的问题是安德烈的呼叫没有被希腊塔接收的原因。理由也很简单。起飞后，飞机上的人几乎昏迷不醒，所以飞机抵达希腊上空后，射频仍保持在起飞时塞浦斯设定的频率，希腊方面自然无法接收这些信息。　　各种小小的疏忽，最终造成了这样的悲剧。　　如果塞浦路斯塔在航班失去消息后，能立即采取救援行动的话，如果安德烈意识到快速下降的重要性，记得在工程师离开之前将开关恢复为自动移位，如果。。。　　但是，这个世界上没有。详情